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計算機在汽車中的首次使用只是為了發(fā)動機控制。 汽車制造商開始引入早期版本的計算機控制系統(tǒng)來執(zhí)行一項特定功能;1968年，大眾汽車推出了第一款配備計算機控制電子燃油噴射（EFI）系統(tǒng)的車輛 - D-Jetronic，這是博世制造的晶體管電子模塊。它作為其Type-3型號的標準設(shè)備提供。自1970年代后期以來，ECU已成為大多數(shù)汽車的標準設(shè)備，當時由于政府排放標準日益嚴格，它們變得必要。

芯片或半導體技術(shù)在過去克服了嚴重的挑戰(zhàn) - 無論是在技術(shù)和市場方面 - 現(xiàn)在正以龍卷風的速度發(fā)展。每個人都有興趣從中分一杯羹，并在平等國家中占據(jù)至高無上的地位。不用說，各國通過一系列激勵措施、補貼和其他“胡蘿卜”招攬投資，充分說明了這一計劃。自從羅伯特·諾伊斯（Robert Noyce）在60多年前在仙童（Fairchild）推出第一個集成器件（之前是晶體管的發(fā)明）以來，這個“奇跡沙束”的發(fā)展是驚人的，在今天的現(xiàn)實中，沒有產(chǎn)品或用例不受其影響。想想無處不在的手機、路由器、大型數(shù)據(jù)中心、電網(wǎng)、交通元件，甚至是我們孩子玩的玩具，包括制造所有這些由芯片驅(qū)動的工廠。該列表可能會繼續(xù)下去，但在本文的上下文中將僅限于汽車。

全球半導體短缺對汽車行業(yè)的影響正在形成勢頭，制造商不僅爭先恐后地調(diào)整生產(chǎn)，而且整車庫存短缺現(xiàn)在嚴重影響了需求滿足。原始設(shè)備制造商無法補充經(jīng)銷商的庫存，客戶可能會因為車價上漲而避開展廳，要么推遲購買，要么轉(zhuǎn)向二手車市場。與此同時，預計車規(guī)級芯片制造商不會立即松一口氣，即使許多制造商專門為汽車客戶擴大了產(chǎn)能。這種供應(yīng)進入市場的交貨時間似乎仍然超過六個月或更長時間。

由于去年底全球的車規(guī)級芯片供應(yīng)緊張，許多大型汽車企業(yè)不得不采取措施減少甚至停止生產(chǎn)。包括大眾、福特、通用汽車、本田、斯巴魯和日產(chǎn)在內(nèi)的全球汽車制造商被迫減產(chǎn)。市場機構(gòu)IHS Markit預測，2021年第一季度，汽車產(chǎn)量將比原先預期減少約672000輛;美國伯恩斯坦研究公司預測，由于2021年全球汽車芯片短缺，預計今年將減少多達450萬輛汽車的產(chǎn)量，相當于全球汽車產(chǎn)量的近5%。

它們比四分之一大小的硬幣大一點，但微小的半導體芯片正在使一個國家的汽車生產(chǎn)停滯不前。汽車經(jīng)銷商的停車位貧瘠，消費者在新車購買時面臨有限的選擇，買家必須等待，等待他們的新車。數(shù)以萬計的新車坐在停車場等待半導體芯片，然后才能運往經(jīng)銷商。這些芯片是由硅制成的微小晶體管，硅存在于地球表面的大多數(shù)礦物中。它們允許計算機，智能手機，電器和其他電氣設(shè)備運行。車輛也使用車規(guī)級芯片。

誤區(qū) 1：高微步計數(shù)將導致該計數(shù)的步數(shù)均勻分布。微步進有利于平穩(wěn)的運動。但是，對于這些微步進，擁有256微步/步進驅(qū)動器并不自動意味著您將從電機獲得256個均勻間隔的運動增量。誤區(qū)2：半步進產(chǎn)生的扭矩比微步進更大。半步進是正弦電流波形的原始近似值，而微步進則產(chǎn)生與正弦驅(qū)動波形更好的近似值;曲線下的面積沒有顯著變化，因此扭矩是相同的。誤區(qū)3：全步進產(chǎn)生的扭矩大于半步進。在半步進或微步進配置中，兩個電機相位同時完全導通時，與每相運行相同的最大電流相比，將產(chǎn)生更大的扭矩。然而，步進電機受到發(fā)熱的限制。因此，以較高的峰值電流（乘以√2）運行半步或微步進波形可提供更平滑的運動，其扭矩、加熱效果和功耗與全步進模式相同。誤區(qū)4：伺服驅(qū)動器比步進器更好。伺服驅(qū)動器將比步進驅(qū)動器運行更平穩(wěn)。然而，步進器將完全遵循編程的軌跡，而伺服器不一定會這樣做，因為跟隨誤差可能隨干擾而變化。

電機驅(qū)動IC市場將創(chuàng)下6.2%的驚人復合年增長率，在預測期內(nèi)（2020-2030年）的估值將達到約16億美元。由于半導體產(chǎn)業(yè)的自動化和數(shù)字化程度的提高，全球電機驅(qū)動IC市場將在未來十年內(nèi)出現(xiàn)顯著增長。電機驅(qū)動IC主要用于自主機器人，它充當微處理器和電機之間的接口以提供電流。隨著自動駕駛汽車和自主機器人的大量創(chuàng)新即將到來，預計未來對電機驅(qū)動IC的需求將保持強勁。

電機驅(qū)動IC市場規(guī)模按類型（有刷電機驅(qū)動IC，無刷電機驅(qū)動IC，步進電機驅(qū)動IC），按最大電源電壓（低于12 V，12 V - 24 V，24 V - 48 V，高于48 V），按應(yīng)用（汽車，工業(yè)，消費電子和家用電器，醫(yī)療和保健設(shè)備），COVID-19影響分析，區(qū)域展望，增長潛力， 競爭市場占有率和預測，2021年-2027年。電機驅(qū)動IC市場規(guī)模在2020年達到10億美元，預計從2021年到2027年將以超過5.5%的復合年增長率增長。預計到2027年，出貨量將達到5億臺。

2022年4月5日電（GLOBE NEWSWIRE）--“到2028年的電機驅(qū)動IC市場預測 - COVID-19的影響和全球分析，按電機類型（有刷直流電機，無刷直流電機和步進電機），半導體（硝酸鎵（GaN）和碳化硅（SiC））和應(yīng)用”報告已添加到ResearchAndMarkets.com的產(chǎn)品中。全球電機驅(qū)動IC市場預計將從2021年的38.8257億美元增長到2028年的55.8933億美元;據(jù)估計，從2021年到2028年，它將以5.3%的復合年增長率增長。

在本教程中，我們將通過將CL4056鋰離子電池充電器IC和LP6238升壓轉(zhuǎn)換器IC組合在一起，為單節(jié)鋰電池構(gòu)建鋰電池充電器和升壓器模塊。像這樣的電池模塊在用鋰電池為我們的電子項目供電時將非常有用。該模塊可以安全地為鋰電池充電，并將其輸出電壓提升至穩(wěn)定的5V，該電壓可用于為大多數(shù)開發(fā)板（如Arduino，NodeMcu等）供電。我們的模塊的充電電流設(shè)置為1A，輸出電流也設(shè)置為1A（在5V時），但是，如果需要并由電池支持，也可以輕松修改以提供高達2.5A的電流。

在本教程中，我們將介紹密封鉛酸（SLA）、鎳鎘（NiCd）、鎳氫（NiMH）和鋰聚合物（LiPo）電池的充電電路。我們將提供原理圖和有關(guān)如何構(gòu)建它們的說明。但在開始之前，請注意正確充電非常重要。使用錯誤的電壓或電流，或錯誤類型的電池充電電路會使電池著火甚至爆炸。使用DIY電池充電電路時要小心，不要讓充電電池處于無人看管的狀態(tài)。

電路是物質(zhì)被傳輸?shù)难h(huán)。在電子電路中，攜帶的物質(zhì)是電子元件的電荷，而這些電子的源是電壓源的正端。當該電荷從正端流經(jīng)環(huán)路并到達負極時，電路被認為是閉合的。然而，該電路由幾個組件組成，這些組件以不同的方式影響電荷流。電路是物質(zhì)被傳輸?shù)难h(huán)。在電子電路中，攜帶的物質(zhì)是電子元件的電荷，而這些電子的源是電壓源的正端。當該電荷從正端流經(jīng)環(huán)路并到達負極時，電路被認為是閉合的。然而，該電路由幾個組件組成，這些組件以不同的方式影響電荷流。有些會阻礙電荷流動，而另一些則儲存或耗散電荷。有些需要外部電源，而另一些則需要供電。有些會阻礙電荷流動，而另一些則儲存或耗散電荷。有些需要外部電源，而另一些則需要供電。

DC-DC轉(zhuǎn)換器采用輸入直流電壓并產(chǎn)生不同的輸出直流電壓。DC-DC轉(zhuǎn)換器的主要目的是產(chǎn)生被驅(qū)動負載所需的輸出電壓。應(yīng)用可能包括由較高電壓電源驅(qū)動的低壓電子元件，例如在汽車應(yīng)用中。另一方面，低電壓電池電源可能是驅(qū)動具有較高電壓功率要求的元件。穩(wěn)壓IC通過使用具有輸出負載反饋的控制元件來穩(wěn)定輸出電壓，以保持所需的電壓電平。未穩(wěn)壓DC-DC轉(zhuǎn)換器的輸出電壓將隨著負載電流的增加而降低。穩(wěn)定非穩(wěn)壓轉(zhuǎn)換器需要增加一個單獨的穩(wěn)壓電路。通常，術(shù)語轉(zhuǎn)換器用于產(chǎn)生穩(wěn)壓輸出電壓的電路，這意味著不需要獨立的穩(wěn)壓器。

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真正的技術(shù)創(chuàng)新是能夠真正為消費者帶來實惠，帶來真正的利益點。因為現(xiàn)在消費者的消費意識已經(jīng)變得成熟了，對產(chǎn)品的小修小改就稱之為技術(shù)創(chuàng)新的噱頭已經(jīng)很難獲得消費者青睞了。LP6238B6F

電源管理芯片，是在電子設(shè)備系統(tǒng)中擔負起對電能的變換、分配、檢測及其他電能管理的職責的芯片。主要負責識別CPU供電幅值，產(chǎn)生相應(yīng)的短矩波，推動后級電路進行功率輸出。